隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，中國裝備“走出去”的好消息紛至沓來。今年4月，中航工業(yè)并購美國艾聯(lián)，將為全球飛機制造商提供從零部件采購到集成服務的一攬子解決方案；中國南車收購英國SMD公司，將全球第二大深海機器人供應商納入麾下，中國軌道裝備巨頭從陸地走向海底……改革開放30多年，中國裝備制造業(yè)正以昂揚的姿態(tài)站在世界舞臺之上。

在“走出去”的同時，我們必須認清我國制造業(yè)當前所處的世界格局。據英國《金融時報》近日披露的一份研究報告稱，未來10年里，全球供應鏈性質的改變將重塑全球貿易格局。報告特別指出，鑒于中國在全球供應鏈中的主導地位，中國制造業(yè)格局的改變可能會對全球制造業(yè)產生巨大的影響。相關經濟學家人士表示，從國際分工角度來看，后發(fā)國家的制造業(yè)轉型與發(fā)展，就是要解決如何實現從價值鏈低端向中高端攀升的問題。

改革開放以來，我國制造業(yè)抓住了全球化帶來的機遇，積極融入全球分工體系，由自給自足的封閉經濟，逐步向利用國內外兩個市場和兩種資源的開放型經濟轉變，我國制造業(yè)也呈現出從全球價值鏈低端向高端攀升的趨勢。隨著我國國內市場規(guī)模不斷增大，內部分工體系逐步形成，技術創(chuàng)新能力得到增強，中國與新興市場的交流和合作不斷深化，這為我國制造業(yè)向全球價值鏈的高端攀升提供了很好的條件和機遇。

在加快產業(yè)升級的大潮中，我國船舶工業(yè)要實現從價值鏈低端向中高端攀升的目標，最為關鍵的是要面對發(fā)達國家的高端擠壓和新興經濟體的低端擠壓，在“雙端擠壓”格局中鍛造出國際競爭的硬實力。一方面，國際金融危機后，發(fā)達國家開始反思“制造業(yè)空心化”，紛紛推進“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，并以制造業(yè)信息化和制造業(yè)服務化為核心，制定各類制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃。另一方面快速崛起的新興經濟體將以相對低廉的成本優(yōu)勢，實現對中國制造的替代。

對此，我國船舶工業(yè)應做好積極應對，尤其要在高端技術研發(fā)和國際化經營思維上下工夫，提升船企國際化經營的綜合水平和能力，真正做到與國際市場全面對接。

盡管“一帶一路”給我國造船產業(yè)的國際合作帶來了前所未有的歷史機遇，但由于其自身長期依托成本優(yōu)勢求得生存，其制造的產品缺乏核心關鍵技術，在產品供應鏈中始終處于被動局面，這并非企業(yè)長遠發(fā)展之計。只有用高新技術當敲門磚，擺脫低水平市場徘徊，才能逐步在產業(yè)鏈的高端環(huán)節(jié)大顯身手。如，中國的高鐵、核電等領域之所以在國際市場叫得響，正是有技術水平位居世界前列的底氣。為此，我國出臺的《中國制造2025》把海洋工程裝備和高技術船舶作為十大重點發(fā)展領域之一加快推進。這充分說明技術創(chuàng)新仍是我國船舶工業(yè)轉型升級的首要任務，應該將其到企業(yè)、行業(yè)乃至國家的戰(zhàn)略層面去把握。

推動國際產能合作，還需強化國際化經營思維。尤其是在異國他鄉(xiāng)經營管理、工作生活，當地的市場規(guī)則、勞資關系、社會文化、政策法律乃至宗教環(huán)境都是繞不開的內容，必須下功夫去了解、尊重、融合，并據此評估風險、量力而行。不但要在避險、擔保、融資、會計、法律、咨詢等方面符合國際慣例，理解國際規(guī)則、掌握國際標準，還要高度重視人才建設和企業(yè)管理的國際化、當地化。

總之，我國船舶工業(yè)要在世界舞臺占據一席之地，不但要正確認識“雙端擠壓”的格局，更應主動作為，腳踏實地，用總攬全局的國際視野，培育生產在供應鏈中不可替代的產能的能力。